简答题 背景资料：
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33．66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面下0．6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨期施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．65，钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0．5m，并且在列车运营过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在进行顶进施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
问题：
1．本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?
2．箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?
3．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确做法。
4．结合项目部进度控制中的问题，指出应采取的控制措施。
5．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。
6．依据背景资料，分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

　　

参考答案暂无

　　

　　 1．(1)根据背景资料介绍，箱涵工作坑属面状基坑，降水井宜在坑外缘呈封闭状均匀布置，距坡线1～2m。
(2)顶进作业应在地下水位降至基底以下0．s～1．0m进行，雨期施工时应做好防洪及防雨排水工作。
2．箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。
3．(1)存在问题：①大型箱涵采用轨束梁加固；②仅对桥(涵)体各部位监控量测；③方案批准手续不正确。
(2)正确做法：①孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁、工字轨束梁及钢板脱壳法加固；②在顶进过程中，应对线路加固系统、桥(涵)体各部位、顶力系统和后背进行量测监控；③测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经企业技术负责人批准，有变更时要办变更审批。
4．项目部应逐级落实施工进度计划，最终通过施工任务书由班组实施；应监督进度计划的实施，当发现进度计划执行受到干扰时，采取调度措施；实施进度计划中出现偏差时，应及时调整。
5．引起列车颠覆的隐患有：①线路加固方案不满足安全要求；②加固方案中没限制列车速度；③列车通过时，箱涵继续顶进。
6．开挖面坍塌的原因可能有：①开挖面坡度大于1：0．75，放坡过陡；②采用铲车逆坡挖土；③钢刃脚进土小于100mm，超前挖土；④雨水减小了开挖面稳定性；⑤列车行驶增加了坡顶荷载。

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